¿Reparar o cambiar la defensa? Así decide un taller

Si camina alrededor de su carro con un estimador, va a notar que no empieza por el rayón. Empieza por las orillas, para ver si la cubierta todavía queda pareja, y luego se agacha a mirar por debajo. Decidir si reparar o cambiar la defensa depende sobre todo de lo que no se ve desde el estacionamiento.

Cómo decide un taller si reparar o cambiar la defensa

Hay tres preguntas. ¿El plástico dañado puede recuperar su forma y su fuerza? ¿El daño está en una zona donde el fabricante dice que no se debe reparar? ¿Y la reparación cuesta menos en mano de obra que una cubierta nueva en piezas y pintura?

Si la respuesta a la primera es no, o a la segunda es sí, la cubierta se cambia sin importar el costo. La tercera pregunta solo cuenta cuando las dos opciones son seguras, y ahí el estimado puede irse para cualquier lado. Por eso lo que cuesta reparar una defensa en Austin cambia tanto de un carro a otro.

¿Qué daños se pueden reparar en una defensa de plástico?

La mayoría de las cubiertas de defensa son de termoplástico, y el tipo casi siempre viene marcado por detrás con un código como PP o TPO. Ese plástico se puede calentar, darle forma y soldar con una varilla del mismo material, y eso abre muchas posibilidades.

Raspones

Son el caso fácil. Se lija, se aplica primer y se pinta. Si el plástico no tiene un surco hondo, no hay razón para cambiar la cubierta.

Grietas

Una grieta de unas cuantas pulgadas, lejos de los puntos de montaje y de los sensores, casi siempre se puede reparar. El técnico abre la grieta en forma de V, la suelda por detrás, muchas veces con una malla de refuerzo fundida en el plástico, y luego le da forma y acabado por delante. Bien hecha, la reparación queda firme.

Abolladuras y deformaciones

Las cubiertas de plástico muchas veces regresan a su forma con calor y presión. El límite es el plástico estirado: si el material quedó delgado o blanquecino de tanto jalarse, ya no va a mantener bien su forma ni su fuerza, y conviene cambiarlo.

Agujeros

Un agujero chico se puede soldar y reforzar por detrás. Un agujero grande, o una rotura con pedazos que faltan, casi nunca se puede reconstruir sin gastar más en mano de obra de lo que vale la cubierta.

¿Se pueden reparar las pestañas rotas de la defensa?

Muchas veces sí, cuando solo hay una o dos rotas. Se pueden soldar o reconstruir con kits hechos para eso. Pero las pestañas mantienen la cubierta alineada con los faros y las salpicaderas, y cada una reconstruida es un punto donde el ajuste se puede mover. Cuando faltan casi todas las de una orilla, una cubierta nueva suele ser el arreglo más limpio.

Cómo cambian la decisión los sensores y el radar

Aquí las reglas se ponen estrictas. Un radar delantero para crucero adaptativo o frenado de emergencia, o un radar de punto ciego en una esquina trasera, muchas veces ve a través de la cubierta. Relleno, pintura de más o una reparación dispareja en esa zona pueden interferir con la señal.

Los fabricantes publican procedimientos para esto. Toyota, por ejemplo, les indicó a los talleres que no usaran relleno ni difuminaran pintura sobre el campo de visión del radar en ciertas defensas traseras, según reportó Repairer Driven News en 2017. Otras marcas ponen sus propios límites. El taller debe buscar el procedimiento de su vehículo exacto en lugar de adivinar.

Los soportes de los sensores de estacionamiento son menos estrictos, pero también cuentan. Suelen ir pegados por dentro de la cubierta, y una grieta cerca de ellos puede dejar un sensor apuntando para otro lado.

¿Cuándo es más seguro cambiar la defensa?

Cambiarla es la mejor opción cuando:

• el daño está en una zona de radar que el fabricante dice que no se repare
• el plástico está roto, estirado o le faltan pedazos
• hay muchas pestañas rotas y el ajuste no se puede recuperar
• la mano de obra para repararla costaría más que una cubierta nueva con pintura

Si se cambia, la siguiente pregunta es cuál cubierta. Nuestra guía de piezas originales o genéricas en Texas explica las diferencias y lo que su seguro tiene que pagar.

Lo que hay detrás de la cubierta también cuenta

La cubierta es solo la piel. Detrás hay un absorbedor de impacto, casi siempre de espuma o de plástico tipo panal, y una barra de refuerzo de acero o aluminio atornillada al chasis. Esas piezas manejan la energía del choque. Un absorbedor aplastado se cambia, no se endereza, y una barra doblada normalmente también se cambia, según el procedimiento del fabricante.

Estas piezas se dañan seguido en golpes que dejan la cubierta casi intacta, y por eso un estimado puede crecer después de quitar la cubierta. Lo explicamos en qué pasa durante un estimado en el taller.

¿Y si el ajustador decidió algo distinto?

Pasa seguido: el estimado del seguro dice reparar y usted quería una defensa nueva, o al revés. El ajustador escribe lo que ve desde afuera. Si el taller encuentra más daño, o el fabricante pide cambiarla, puede mandarle al seguro un suplemento para cambiar el plan. Pida que las razones queden por escrito, en el estimado o en un correo.

También conviene saber que en Texas usted escoge el taller. El Código de Seguros de Texas, §1952.301, le da el derecho de elegir el taller de reparación, y la guía del Departamento de Seguros de Texas (TDI) dice que la aseguradora puede darle una lista de talleres preferidos pero no puede obligarlo a usar uno. Esto es información general, no asesoría legal.

Si le cuesta explicarse con un ajustador que solo habla inglés, la Línea de Ayuda del TDI, al 800-252-3439, contesta preguntas en inglés, español y otros idiomas, según el propio TDI. Y Nova Body Shop habla con su ajustador cuando la decisión de reparar o cambiar necesita una segunda mirada.

¿No sabe para qué lado va su defensa? Mándenos fotos por texto al 512-837-8174, o venga al taller en North Lamar por un estimado gratis, sin cita. Le vamos a decir claramente si vale la pena repararla. Aquí tiene más sobre nuestra reparación de defensas.